Низ студија је открило да ЕВ производе много мање загађења током свог животног века од возила на фосилни погон.
Међутим, производња електричне енергије за пуњење ЕВ-а није без емисија, а пошто се милиони људи прикључе на мрежу, паметно пуњење за максималну ефикасност биће важан део слике.Недавни извештај две непрофитне организације за заштиту животне средине, Института Роцки Моунтаин и ВаттТиме, испитао је како заказивање пуњења за време ниске емисије издувних гасова у електричној мрежи може минимизирати емисије ЕВ.
Према извештају, у САД данас, ЕВ возила у просеку испоручују око 60-68% ниже емисије од ИЦЕ возила.Када се ови ЕВ-ови оптимизују са паметним пуњењем како би се ускладили са најнижим стопама емисија у електричној мрежи, они могу смањити емисије за додатних 2-8%, па чак и постати ресурс мреже.
Све прецизнији модели активности у реалном времену на мрежи олакшавају интеракцију између електричних предузећа и власника електричних возила, укључујући комерцијалне возне паркове.Истраживачи истичу да, пошто прецизнији модели обезбеђују динамичке сигнале о трошковима и емисијама производње електричне енергије у реалном времену, постоји значајна прилика за комуналије и возаче да контролишу пуњење ЕВ у складу са сигналима емисије.Ово не само да може смањити трошкове и емисије, већ и олакшати прелазак на обновљиве изворе енергије.
Извештај је открио два кључна фактора који су критични за максимално смањење ЦО2:
1. Комбинација локалне мреже: Што је више производње са нултом емисијом доступно на датој мрежи, то је већа могућност за смањење ЦО2. Највеће могуће уштеде пронађене у студији биле су на мрежама са високим нивоом производње из обновљивих извора.Међутим, чак и релативно смеђе мреже могу имати користи од пуњења са оптимизованим емисијама.
2. Понашање при пуњењу: Извештај открива да би возачи електричних возила требало да пуне користећи брже стопе пуњења, али током дужег времена задржавања.
Истраживачи су навели неколико препорука за комуналне услуге:
1. Када је прикладно, дајте приоритет пуњењу нивоа 2 са дужим временима задржавања.
2. Укључити електрификацију транспорта у интегрисано планирање ресурса, с обзиром на то како се електрична возила могу користити као флексибилно средство.
3. Ускладити програме електрификације са комбинацијом производње мреже.
4. Допунити улагање у нове далеководе технологијом која оптимизује наплату око граничне стопе емисија како би се избегло смањење производње обновљиве енергије.
5. Непрекидно поново процењујте тарифе за време коришћења како подаци мреже у реалном времену постају лако доступни.На пример, уместо да само узимате у обзир стопе које одражавају вршна и ванвршна оптерећења, прилагодите стопе да бисте подстакли ЕВ пуњење када постоји вероватноћа да ће доћи до смањења.
Време поста: 14.05.2022