236 700 плуг-ин возила испоручено је у прва 3 квартала 2019. године, што је повећање од само 2 % у односу на К1-К3 2018. Укључујући октобарски резултат, 23 200 јединица, што је 33 % мање него у октобру 2018. сектор је сада обрнут за годину. Негативан тренд ће вероватно остати до краја 2019. и прве половине 2020. Туморну слику изазивају различити фактори. Прво, бројке се упоређују са периодом Х2-2018, када је Тесла испоручио сву несталу потражњу за Модел-3. Продаја је била само у САД и Канади; извоз на друга тржишта није почео пре првог квартала 2019.
Друго запажање је да су многи ОЕМ продали мање додатака у 2019. него прошле године. Док су европски увозници држали линију, продаја плуг-ин-а код Биг-3 је пала за 28%, а јапански брендови су изгубили 22%. Амерички и јапански брендови учествују са 44% или 38% у продаји лаких возила у САД, али су ове године представили само један нови плуг-ин, Субару Цросстрацк ПХЕВ. Продаја Тесле је 9% већа од године до данас и чини 55% обима плуг-ин-а у САД. Рачунајући само БЕВ, удео Тесле је 76%.
Наше очекивање за ову годину је укупно 337 ооо јединица продаје БЕВ+ПХЕВ, од чега 74% чисто електрични. Пад обима у односу на 2018. је 6 %. За 2020. произвођачи су најавили преко 20 нових БЕВ и ПХЕВ уноса, од којих су већина ПХЕВ европских брендова. Међутим, нови велики продавци ће бити из Тесле и Форда. Модел-И и Мацх-Е улазе у веома популаран компактни/средњи цросс-овер сегмент, веома су блиски по величини, цени и спецификацијама. Задато такмичење на тржишту електричних возила следеће године и са доста пажње и потражње.
Више губитака него добитака
Графикон упоређује кварталну продају додатака у САД у 2019. у поређењу са прошлом годином. Наше процене су за четврти квартал 2019. Продаја Тесле је опала у другој половини 2019. у поређењу са периодом 2018. када су све испоруке Модел-3 покривале потражњу и заостале податке у Северној Америци. Обим Тесле за ову годину ће и даље бити приближно 9% већи у односу на 2018. Од почетка године продаја ОЕМ-а осим Тесле са прошлогодишњим откривањем суморније слике: комбиновани пад од 16%.
Хиундаи-Киа (нова Кона ЕВ), Волксваген (е-Голф, нови Ауди е-трон куаттро), Даимлер (Мерц. ГЛЦ) и Јагуар и-Паце су на добитку, сви остали су забележили велике губитке. Продаја Ниссан Леаф-а је и даље слаба, нова верзија од 62 кВх је прескупа и још увек нема најсавременије хлађење батерије. ГМ је одустао од Волта и достигао ограничење од 200 000 јединица у К2, примајући само половину од 7500 долара федералног пореског кредита за ЕВ у К4. Форд је напустио Фоцус ЕВ и Ц-Мак ПХЕВ који се споро продаје и остао је са старим Фусион ПХЕВ. Тоиота не нуди ништа осим 3 године старог Приуса ПХЕВ, Хонда Цларити ПХЕВ је у презрелом паду. БМВ-у још увек недостају замене за 330е и Кс5 ПХЕВ у САД.
Бум и пад
Историја продаје додатака у САД раније је имала привремени пад и, као и за 2019. годину, то је било у вези са снабдевањем: Тоиота је поступно избацила прву генерацију Приус ПХЕВ без спремања наследника и ГМ је изгубио обим током преласка на другу генерацију Волт .
2018. је имала изузетан раст и скоро све је креирао само један нови унос, Тесла Модел-3. Постизање раста 2017-18 за још једну годину тешко је могуће. Тесла је прошле године испоручио 140.000 Модел-3 у САД, а извоз је био само у Канаду. Ове године ће се испоруке Модел-3 у САД повећати за још 15-20 000 јединица, али оне не надокнађују губитке у обиму других, застарелих и обустављених улазака.
Тренутни утисак је недостатак избора и недостатак вести, посебно од Биг-3 и јапанског ОЕМ-а, који ове године чине 82% укупне продаје лаких возила. Ситуација ће се много променити 2020. године, са широким повећањем у односу на нове моделе са високим продајним потенцијалом.
Време поста: 20.01.2021