Јапан је једна од земаља која је била рано у игри ЕВ, са лансирањем Митсубисхи и-МИЕВ и Ниссан ЛЕАФ-а пре више од једне деценије.
Аутомобили су били подржани подстицајима и увођењем пуњача наизменичне струје и брзих пуњача на једносмерну струју који користе јапански ЦХАдеМО стандард (неколико година стандард се ширио широм света, укључујући Европу и Северну Америку). Масовно коришћење ЦХАдеМО пуњача, кроз високе државне субвенције, омогућило је Јапану да повећа број брзих пуњача на 7.000 око 2016.
У почетку, Јапан је био једно од водећих тржишта продаје потпуно електричних аутомобила и на папиру је све изгледало добро. Међутим, током година није било много напретка у погледу продаје и Јапан је сада прилично мало тржиште БЕВ.
Већина индустрије, укључујући Тојоту, била је прилично невољна у вези са електричним аутомобилима, док је Ниссанов и Мицубишијев ЕВ притисак ослабио.
Већ пре три године било је јасно да је искоришћеност инфраструктуре за пуњење ниска, јер је продаја електричних возила ниска.
И ево нас у средини 2021., читамо Блоомбергов извештај да „Јапан нема довољно електричних возила за своје ЕВ пуњаче. Број пуњача је заправо смањен са 30.300 у 2020. на 29.200 сада (укључујући око 7.700 ЦХАдеМО пуњача).
„Након што су у фискалној 2012. понудили субвенције у износу од 100 милијарди јена (911 милиона долара) за изградњу станица за пуњење и подстицање усвајања електричних возила, стубови за пуњење су порасли.
Сада, са пенетрацијом електричних возила на само око 1 проценат, земља има стотине застарелих стубова за пуњење који се не користе, док су други (имају просечан животни век од око осам година) потпуно повучени из употребе.
То је прилично тужна слика електрификације у Јапану, али будућност не мора бити таква. Са техничким напретком и више домаћих произвођача који улажу у своје прве електричне аутомобиле, БЕВ ће се природно проширити ове деценије.
Јапански произвођачи су једноставно пропустили прилику од једне у сто година да буду на челу транзиције на потпуно електричне аутомобиле (осим Ниссана, који је једноставно ослабио након почетног притиска).
Занимљиво је да земља има амбицију да распореди 150.000 пуњача до 2030. године, али председник Тојоте Акио Тојода упозорава да не постављају такве једнодимензионалне циљеве:
„Желим да избегнем једноставно постављање циља. Ако је број јединица једини циљ, онда ће јединице бити инсталиране где год се чини изводљивим, што ће резултирати ниским стопама искоришћености и, на крају, ниским нивоом погодности.”
Време поста: 03.09.2021