Прва половина 2020. била је у сенци затварања због ЦОВИД-19, што је изазвало невиђени пад месечне продаје возила од фебруара па надаље. За првих 6 месеци 2020. губитак обима био је 28% за укупно тржиште лаких возила, у поређењу са првом полугодишту 2019. ЕВ су се држала боље и забележила губитак од 14% на годишњем нивоу за прво полугодиште, на глобалном нивоу. Регионални развоји су, међутим, били веома разнолики: у Кини, где се бројке из 2020. упоређују са још увек добром продајом из 2019. године, НЕВ су изгубили 42% на годишњем нивоу на тржишту аутомобила које је пало за 20%. Мање субвенције и строжи технички захтеви су главни разлози. У САД, продаја електричних возила пратила је општи тренд тржишта.
Европа је светионик продаје електричних возила у 2020. са растом од 57% за прву половину, на тржишту возила које је пало за 37%. Брзо повећање продаје електричних возила почело је у септембру 2019. и добило је даљи замах ове године. Увођење ВЛТП-а, заједно са променама у националном опорезивању возила и грантовима, створило је већу свест и потражњу за електричним возилима. Индустрија се припремила да испуни циљ од 95 гЦО2/км за 2020/2021. Преко 30 нових и побољшаних модела БЕВ & ПХЕВ представљено је у другој половини 2019. године и производња је порасла до великог обима, упркос застоју индустрије од 1-2 месеца.
Шест европских земаља увело је додатне подстицаје за зелени опоравак како би промовисало већу продају електричних возила, почевши од јуна и јула. Прелиминарни резултати за јул дају индикацију утицаја на усвајање електричних возила у другој половини: 10 најбољих тржишта електричних возила у Европи повећало је продају за више од 200% заједно. Очекујемо веома снажан пораст у остатку године, са продајом која прелази границу од милион и мјесечним тржишним удјелом од 7-10%. Глобални удео БЕВ & ПХЕВ за прву половину 2020. је до сада 3%, на основу продаје од 989 000 јединица. Мања тржишта аутомобила настављају да воде усвајање електричних возила. Лидер удела је Норвешка, као и обично, где су 68% нових аутомобила били БЕВ и ПХЕВ у првој половини 2020. Исланд је био 2. са 49 %, а Шведска 3. са 26 %. Међу већим економијама, Француска води са 9,1 %, а слиједи УК са 7,7 %. Немачка је забележила 7,6 %, Кина 4,4 %, Канада 3,3 %, Шпанија 3,2 %. Сва остала тржишта аутомобила са преко 1 милион укупне продаје показала су 3% или мање у првој половини 2020.
Наша очекивања за 2020. су око 2,9 милиона продаје БЕВ & ПХЕВ широм света, осим ако широки пораст ЦОВИД-19 не примора важна тржишта електричних возила на поновно озбиљно затварање. Глобална флота електричних возила достићи ће 10,5 милиона до краја 2020. године, рачунајући лака возила. Средња и тешка комерцијална возила додају још 800 000 јединица глобалној залихи додатака.
Као и обично, слободно објавите дијаграме и текст за своје потребе, наводећи нас као извор.
Европа против тренда
Уз великодушне подстицаје и бољу понуду нових и побољшаних електричних возила, Европа је постала јасни победник прве половине 2020. и вероватно ће предводити раст током целе 2020. Утицај ЦОВИД-19 на тржишта возила био је најтежи у Европи, али Продаја електричних возила порасла је за 57%, достигавши 6,7% удела лаких возила, или 7,5% рачунајући само тржишта ЕУ+ЕФТА. Ово у поређењу са тржишним уделом од 2,9% у првој половини 2019. године, што је запањујући пораст. Удео Европе у глобалној продаји БЕВ & ПХЕВ порастао је са 23% на 42% за годину дана. Више електричних возила је продато у Европи него у Кини, по први пут од 2015. Највећи обим који су допринели повећању обима су Немачка, Француска и Велика Британија. Осим Норвешке (-6%), сва већа европска тржишта електричних возила забележила су раст ове године.
Пад продаје и удела НЕВ у Кини почео је у јулу 2019. и наставио се до прве половине 2020., појачан падом тржишта током фебруара и марта. За П1, бројеви за 2020. упоређују се са периодом 2019. пре него што су смањење субвенција и даљи технички захтеви задавили потражњу и понуду. Губици по том основу износе суморних -42%. Кина је имала 39% глобалних количина БЕВ & ПХЕВ у првој половини, што је пад са 57% у првој половини 2019. Прелиминарни јулски резултати указују на опоравак продаје НЕВ-а, са повећањем од око 40% у односу на јул 2019.
Губици у Јапану су настављени, уз широко засновано смањење, посебно међу увозницима.
Обим у САД је заустављен 7-недељним гашењем Тесле од краја марта до средине маја, а било је мало вести од других ОЕМ-а. Нови Тесла Модел И је допринео са 12 800 јединица у првој половини године. Увоз из Европе је забележио велики пад пошто европски ОЕМ дају приоритет испорукама у Европу где су оне преко потребне. Најважније за количине Х2 у Северној Америци биће нови Форд Мацх-Е и велике испоруке Тесла Модел-И.
„Остала“ тржишта укључују Канаду (21.000 продаја, -19 %), Јужну Кореју (27.000 продаја, +40 %) и многа брзо растућа, мања тржишта електричних возила широм света.
Милес Ахеад
Водство модела-3 је импресивно, са преко 100 000 више продаје од #2, Ренаулт Зое. Широм света, један од седам продатих електричних возила био је Тесла Модел-3. Док је продаја претрпела пораз у Европи и Северној Америци, добила је локалну производњу у Кини, где је са великом разликом постао најпродаванији НЕВ модел. Глобална продаја је сада близу водећих конкурентских модела ИЦЕ.
Са наглим падом продаје кинеског НЕВ-а, многи кинески уноси су нестали из првих 10. Преостали су БИД Кин Про и ГАЦ Аион С, обе су БЕВ лимузине дугог домета, популарне међу приватним купцима, компанијама и аутомобилима за вожњу.
Ренаулт Зое је редизајниран за МИ 2020, испоруке у Европу су почеле у К4-2019, а продаја је била 48% већа него код претходника. Ниссан Леаф је изгубио још 32% у односу на прошлу годину, уз губитке у свим регионима, што показује да је Ниссан све мање посвећен Леафу. У добром је друштву: продаја БМВ-а и3 била је 51 одсто мања него прошле године, неће имати наследника и остављен је да избледи.
Напротив, е-Голф који ће ускоро бити одбачен је и даље јак (+35% г/г), пошто је ВВ погурао производњу и продају појавом новог ИД.3. Хиундаи Кона се сада производи у Чешкој за европску продају, што ће побољшати доступност у другој половини 2020.
Први ПХЕВ у топ-10 је поштовани Митсубисхи Оутландер, представљен 2013. године, два пута преправљен и још увек један од ретких ПХЕВ који могу да користе ДЦ брзе пуњаче. Продаја у првој половини године била је 31% нижа у односу на исти период претходне године, а модел наследника је у овом тренутку неизвестан.
Ауди е-трон куаттро постао је лидер у категорији великих СУВ возила, позицију коју чврсто држи Тесла Модел Кс од 2017. Глобална продаја почела је у четвртом кварталу 2018. и продаја се удвостручила у односу на прву половину 2019. године. Волумен ВВ Пассат ГТЕ је из, како европске верзије (56 %, углавном караван) тако и кинеске верзије (44 %, све лимузине).
Време поста: 20.01.2021