Прву половину 2020. године засениле су мере закључавања због COVID-19, што је изазвало невиђени пад месечне продаје возила од фебруара надаље. За првих 6 месеци 2020. године губитак обима продаје износио је 28% за укупно тржиште лаких возила, у поређењу са првом половином 2019. године. Електрична возила су се боље држала и забележила су губитак од 14% у односу на претходну годину за прву половину 2019. године, глобално. Регионални развој је, међутим, био веома различит: У Кини, где се бројке из 2020. године пореде са и даље здравом продајом из прве половине 2019. године, неелектрична возила су изгубила 42% у односу на претходну годину, на тржишту аутомобила које је пало за 20%. Ниже субвенције и строжи технички захтеви су главни разлози. У САД, продаја електричних возила је пратила укупни тренд тржишта.
Европа је предводник продаје електричних возила у 2020. години са растом од 57% у првој половини године, на тржишту возила које је опало за 37%. Брзи пораст продаје електричних возила почео је у септембру 2019. године и добио је додатни замах ове године. Увођење WLTP-а, заједно са променама у националном опорезивању возила и субвенцијама, створило је већу свест и потражњу за електричним возилима. Индустрија се припремила да испуни циљ од 95 гCO2/km за 2020/2021. годину. Преко 30 нових и побољшаних модела BEV и PHEV возила представљено је у другој половини 2019. године, а производња је порасла до великих количина, упркос застоју у индустрији од 1-2 месеца.
Шест европских земаља увело је додатне подстицаје за зелени опоравак како би подстакле већу продају електричних возила, почев од јуна и јула. Прелиминарни резултати за јул дају индикацију утицаја на усвајање електричних возила у другој половини године: 10 највећих тржишта електричних возила у Европи повећало је продају за преко 200% заједно. Очекујемо веома снажну потрошњу до краја године, са продајом која прелази милион и месечним тржишним уделима од 7-10%. Глобални удео BEV и PHEV возила за прву половину 2020. године је до сада 3%, на основу продаје од 989.000 јединица. Мања тржишта аутомобила настављају да предводе усвајање електричних возила. Лидер по учешћу је Норвешка, као и обично, где је 68% продаје нових аутомобила било BEV и PHEV возила у првој половини 2020. године. Исланд је био други са 49%, а Шведска трећа са 26%. Међу већим економијама, Француска води са 9,1%, а следи је Велика Британија са 7,7%. Немачка је забележила 7,6%, Кина 4,4%, Канада 3,3%, Шпанија 3,2%. Сва остала тржишта аутомобила са преко 1 милион укупне продаје показала су 3% или мање за прву половину 2020. године.
Наша очекивања за 2020. годину су око 2,9 милиона продаје BEV и PHEV возила широм света, осим ако велики повратак COVID-19 не примора важна тржишта електричних возила поново на строге блокаде. Глобална флота електричних возила ће достићи 10,5 милиона до краја 2020. године, рачунајући и лака возила. Средња и тешка комерцијална возила додају додатних 800.000 јединица глобалном фонду плаг-ин возила.
Као и обично, слободно објављујте дијаграме и текст за своје потребе, наводећи нас као извор.
Европа се супротставља тренду
Уз подршку великодушних подстицаја и бољом понудом нових и побољшаних електричних возила, Европа је постала убедљиви победник у првој половини 2020. године и веома је вероватно да ће предводити раст током целе 2020. године. Утицај COVID-19 на тржишта возила био је најозбиљнији у Европи, али је продаја електричних возила порасла за 57%, достигавши 6,7% удела у продаји лаких возила, или 7,5% када се рачунају само тржишта ЕУ+ЕФТА. Ово се може упоредити са 2,9% тржишног удела за прву половину 2019. године, што је значајан пораст. Удео Европе у глобалној продаји BEV и PHEV возила повећан је са 23% на 42% у року од годину дана. Више електричних возила продато је у Европи него у Кини, први пут од 2015. године. Највећи допринос расту обима имали су Немачка, Француска и Велика Британија. Осим Норвешке (-6%), сва већа европска тржишта електричних возила забележила су добитке ове године.
Пад продаје и удела нових возила (NEV) у Кини почео је у јулу 2019. године и наставио се током прве половине 2020. године, појачан падом тржишта током фебруара и марта. За прву половину године, бројке из 2020. године упоређују се са периодом из 2019. године пре него што су смањење субвенција и даљи технички захтеви угушили понуду и потражњу. Губици на том основу износе катастрофалних -42%. Кина је чинила 39% глобалне продаје BEV и PHEV возила у првој половини године, што је пад у односу на 57% у првој половини 2019. године. Прелиминарни резултати за јул указују на опоравак продаје NEV, са повећањем од око 40% у односу на јул 2019. године.
Губици у Јапану су се наставили, са падовима на широком нивоу, посебно међу увозницима.
Обим продаје у САД је био ограничен седмонедељним затварањем Тесле од краја марта до средине маја, а било је мало вести од других произвођача оригиналне опреме (OEM). Нови Тесла Модел Y је допринео са 12.800 јединица у првој половини године. Увоз из Европе је забележио велики пад обима, јер европски произвођачи оригиналне опреме дају приоритет испорукама у Европу где су им потребније. Најважнији догађаји у Северној Америци у другој половини године биће нови Форд Мач-Е и велике испоруке Тесле Модел-Y.
„Остала“ тржишта укључују Канаду (21 хиљада продаје, -19%), Јужну Кореју (27 хиљада продаје, +40%) и многа брзорастућа, мања тржишта електричних возила широм света.
Миље испред
Предност Модела 3 је импресивна, са преко 100.000 продатих примерака више од броја 2, Реноа Зоеа. Широм света, једно од седам продатих електричних возила био је Тесла Модел 3. Док је продаја опала у Европи и Северној Америци, добитак је постигнут захваљујући локалној производњи у Кини, где је са великом разликом постао најпродаванији модел НЕВ возила. Глобална продаја је сада близу продаје водећих конкурентских модела са моторима са унутрашњим сагоревањем.
Са наглим падом продаје нових електричних возила у Кини, многи кинески модели су нестали из првих 10. Остали су BYD Qin Pro и GAC Aion S, оба су седана дугог домета, популарна међу приватним купцима, пословним групама и компанијама које пружају превоз путем вожње.
Рено Зои је редизајниран за моделску 2020. годину, испоруке у Европи су почеле у четвртом кварталу 2019. године, а продаја је била 48% већа него код претходника. Нисан Лиф је изгубио додатних 32% у односу на прошлу годину, са губицима у свим регионима, што показује да је Нисан све мање посвећен Лифу. У добром је друштву: продаја БМВ-а i3 била је 51% нижа него прошле године, неће имати наследника и препуштен је да нестане.
Напротив, е-Голф, који ће ускоро бити укинут, и даље је у доброј позицији (+35% на међугодишњем нивоу), јер је Фолксваген повећао производњу и продају појавом новог ID.3. Хјундаи Кона се сада производи у Чешкој Републици за продају у Европи, што ће побољшати доступност у другој половини 2020. године.
Први PHEV међу првих 10 је угледни Митсубиши Аутлендер, представљен 2013. године, два пута је редизајниран и још увек један од ретких PHEV возила који могу да користе брзе пуњаче једносмерном струјом. Продаја у првој половини године била је 31% нижа у односу на претходну годину, а наследник је тренутно неизвестан.
Ауди е-трон кватро је постао лидер у категорији великих СУВ возила, позицију коју Тесла Модел X чврсто држи од 2017. године. Глобална продаја је почела у четвртом кварталу 2018. године, а продаја се удвостручила у поређењу са првом половином 2019. године. Обим продаје Фолксваген Пасата ГТЕ потиче и од европске верзије (56%, углавном караван) и од верзије произведене у Кини (44%, сви седани).
Време објаве: 20. јануар 2021.